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必须指出的是，央行关于人民币汇率的干预对象都是境内的企业或金融机构，而且反应立竿见影，这说明什么？这说明央行针锋相对，目标精准，打蛇打到了七寸；这说明人民币汇率下行的压力其实来自于我们内部的预期管理和政策漏洞，亡羊补牢，为时未晚；这说明境外做空人民币的压力有限，离岸人民币的管制有助于封堵空头的弹药。

1997年，李书福进入汽车行业。两年前的1995年，新的汽车产业政策颁布，肯定了汽车工业在工业中的龙头地位，汽车产业迎来政策利好。1997年上海通用和广州本田，犹如汽车行业的一根导火索点燃了中国市场。此时，怀揣着“做老百姓买得起的好车”的理想，李书福创办了我国第一家民营汽车企业。他“带领吉利成功完成了一系列国际化战略布局，不仅推动沃尔沃汽车取得了品牌的复兴和持续发展，还成为了沃尔沃集团第一大持股股东、戴姆勒公司第一大股东，积极推动中国汽车工业‘走出去’。经过20多年蓬勃发展，吉利集团连续7年位列世界500强”。

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值得注意的是，这7名股东背后都闪现着“德隆系”的身影。公开资料显示，绵阳泰合GP方为西藏溢海投资管理有限公司（委派代表为赖孝辉），而赖孝辉则是“德隆系”公司德恒证券成都八宝街营业部总经理，在2009年1月证监会对德恒证券多名高管做出市场禁入处罚时，赖孝辉与唐万新同在市场禁入名单中。

11月15日晚间，停牌逾2年的沙钢股份公告次日复牌。自11月6日，证监会发布停牌新规后，多家“停牌钉子户”纷纷复牌。这些公司有不乏市场熟知的“壳资源”。自11月6日开市起起，霞客环保按重大资产重组事项停牌。据《证券日报》记者统计，自最严停牌新规后，9家停牌过百天的公司已经复牌，世纪华通和海南橡胶先后于11月7日、8日复牌，加上今日复牌的沙钢股份，本周8家停牌超百日的“钉子户”已经复牌。

《迷失的盛宴》一书对于利差损的危害，有这样一段评述：中国保险业的三大不良资产，首先是20世纪80年代的“长尾保单”，其次是20世纪90年代初期的“乱投资”，但是负面影响最大的是最晚产生的“利差损”。造成利差损的主要原因有二，一方面是负债端的预定利率偏高，另一方面是资产端的投资收益偏低。